🥌 Jak Zaślepić Egr 1.9 Tdi

Zaślepienie EGR; Nowe breloki klubowe z wbudowanym modułem NFC już w sklepie klubowym! Strona 154 z 183 Pierwszy https://letyshops.com/pl/winwin?ww=16423335Szybki poradnik jak wyłączyć EGR w silnikach 1.9 tdi opartych na komputerze EDC15. Tutorial po polsku i na szybko, Witam. Buszując sobie po alfaholicy.org zaznajomiłem się z artykułem który podpowiada jak samodzielnie zaślepić EGR. Pytanie moje brzmi: jaki j Zawór EGR wyczyścić i zaślepić czy wywalić całkowicie 1.9JTD 116KM Witam co zrobić z nim jak jest zanieczyszczony bo tak wyszło mi po podpięciu pod számítógép ? Mam też do wymiany wahacze górne i dolne przednie wiec wymienić to czy wsadzić felfüggesztés od GTA wogóle,prosze o dorade Napisał D4aff Witam, a jak to wygląda w przypadku 1.9 jtdm 150km? Mechanik mówił mi o wyłączeniu jedynie, bez potrzeby zaślepienia. Zda to egzamin? W tym silniku lepiej zaślepić całego egra Pytanie na szybko, ponieważ nie chce mi się wertować tematu - czy do jtd 8v 115km zaślepka egr musi być z otworami, czy pełna?› Więcej: Zaślepienie EGR Zaślepienie EGR a prawo i kary finansowe. Wiedząc co daje zaślepienie EGR trzeba zastanowić się jakie, są skutki uboczne takiej decyzji. Przede wszystkim jazda bez EGR jest karalna. I tu surowo. Pokazuje to przykład gwiazd programu telewizyjnego “Diesel Brothers” emitowanego przez Discovery Channel. Auto: Octavia II (1Z3) Octavia I: AHF 1.9 TDI VP 110 KM. Octavia II: CDAA 1.8 TSI 160 KM. Udostępnij. Tweetnij. #4. 10.04.2014, 21:14. endriu9111, Ja zaślepiłem zawór i nie odczuwałem żadnej poprawy,jak było zimniej to dłużej się tylko nagrzewał.Teraz wróciłem do oryginału. Forum - Octavia Club Polska. Napisał Arek166 Wersja mocy silnika, 1.9 8 zaworów 105/110/115 koni mechanicznych. W tych zaslepiaj pełna zaslepka. Wysłane z mojego Rome przy użyciu Tapatalka A nie zgodzę się kolego. Panowie ja juz gupi jestem Powiedzcie jeszcze raz czy przy autku Numer nadwozia samochodu: ZAR93200001208685 kod silnika : AR37101 Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.9 JTD 81 kW rok 2001 mam zaślepić ten z jestem po czyszczeniu EGR i zaślepieniu częściowym silnik 1.9 120 km 8V AR 159 wszystko fajnie silnik zdrowszy mocniejszy z dołu, ale no właśnie ale po 2 km zaświeciła się kontrolka silnika i Tematy o zaślepić odma, Fiat Punto II 1.2 16v - zaślepiona odma, nieszczelność odmy - vw passsat 1.9 tdi, Samochód VW Golf mk3 VR6 1993 - odma., Golf IV zawór EGR - czy można zaślepić?, Opel/Astra/Z14XEP - Szarpanie przy dodawaniu gazu zaślepienie egrsilnik Z14XEP. KCYfNTD. Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Recommended Posts Report post #1 Witam wszystkich, przy okazji regenracji pompowtrysku (już drugiego) chciałem zlecić zaślepienie EGRa. Dowiedziałem sie, że w tych silnikach nie wolno zaślepieć, jakie są Wasze doświadczenia na ten temat? Proszę o paradę... Do tego ciągle występuje mi błąd 17058 Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault Świece są ok więc z tego co wyczytałem błąd może generować sam EGR, nie pomogło jego wyczyszczenie. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #3 Zauważyłem że zablokowanie EGR powoduje przeciążenie turbosprężarki. Swoją drogą moja turbina z uwagi na przebieg wymaga konserwacji, tzn przy mocnym przyspieszaniu czasami blokują się kierownice turbiny i silnik przechodzi w tryb awaryjny. Po zablokowaniu EGR, dzieje się to za każdym razem gdy nawet delikatnie przyspieszam. Stąd wniosek że blokada EGR może spowodować szybszą eksploatację turbosprężarki. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #4 Świece są ok bo na zimnym silniku nawet jak nie czekam aż zgaśnie kontrolka zaczynam kręcić to od razu odpala, gdyby świece były na wykończeniu to miałby problem z rozruchem, tak mi się wydaje. Share this post Link to post Share on other sites Report post #5 Świece są ok bo na zimnym silniku nawet jak nie czekam aż zgaśnie kontrolka zaczynam kręcić to od razu odpala, gdyby świece były na wykończeniu to miałby problem z rozruchem, tak mi się wydaje. Nie do konca - przy temperaturach jakie sa teraz w PL to nawet z uszkodzona swieca auto odpali Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #6 Pojawił się ważniejszy problem jak świece czy EGR... Po regeneracji wtrysków założyłem stare śrubu, auto jednak trzęsło przy przyśpieszaniu, doczytałem się o konieczności wymiany śrób na nowe, kupiłe komplet w aso VW i wziołem się do roboty, przy ostatnim wtrysku jedna ze śrób się ukręciła przy sile pon 10kN, jak tylko ruszyłem drugą żeby ja wykręcić też pękła... teraz wystają mi dwa kikuty o długości ok 2cm z głowicy i nie ma jak ich wykręcić... ja pie...olę Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #7 Pojawił się ważniejszy problem jak świece czy EGR...Po regeneracji wtrysków założyłem stare śrubu, auto jednak trzęsło przy przyśpieszaniu, doczytałem się o konieczności wymiany śrób na nowe, kupiłe komplet w aso VW i wziołem się do roboty, przy ostatnim wtrysku jedna ze śrób się ukręciła przy sile pon 10kN, jak tylko ruszyłem drugą żeby ja wykręcić też pękła... teraz wystają mi dwa kikuty o długości ok 2cm z głowicy i nie ma jak ich wykręcić... ja pie...olę 2 cm to hohooo dużo... Bierzesz dwie cienkie (wąskie) nakrętki o oznaczeniu kontrujesz i odkręcasz dalej. Pozdr Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #8 sorry ze tak zapytam: czy od zanieczyszczonego EGR może autko wiecej palić?? gadałem z znajomym (opel Vectra C TDI) i mowi ze wyjmuje EGR i czysci raz na pol roku bo mu rosnie. ja jeszcze nie czyscilem swojego EGR natomiast jakis czas temu auto zaczelo mi wiecej palic. co wy na to? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #9 2 cm to hohooo dużo... Bierzesz dwie cienkie (wąskie) nakrętki o oznaczeniu kontrujesz i odkręcasz dalej. Pozdr Nie da się, są za głęboko i za wąsko, nie da się wsadzić klucza na zakontowaną nakrętkę... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #10 Niestety przykra sprawa, ale pisałem na forum ze śruby od pompek są jednorazowe. Są bardzo cienkie i prawie zawsze przy drugim montażu pękają. Zwrócić uwagę też na uszczelnienie pompek. Komplet uszczelek to stwoka na pompke. Sent from my GT-I9000 using Tapatalk Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #11 Ukręciały się właśnie nowe śruby... ale udało sie wyjac bez demontarzu głowicy. jednak auto teraz chodzi jeszcze gorzej, oprócz drgań między 1300-2200 przy przyśpieszaniu doszła nierówna praca silnika na wolnych obrotach... poddaję sie i jadę z tym do mechanika, nie mam już siły przy nim dłubać. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #12 Sznurek nie pasek Przyjadę w sobotę to podepniemy vcds'a i zobaczymy co go boli Pozdro Edited October 8, 2011 by oczko18 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #13 Hehehehe, do soboty może będzie ok bo wstępnie w piątek mam być w żychlinie u mechanika, ale kabel weź bo i tak się przyda:) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #14 Ringi jak w Nissan skyline Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #15 Teoretycznie czujnik EGRa nie znajduje się na zaworze EGR tylko przy sterowaniu pociśnieniem, reaguje na ciśnienie jakie jest potrzebne do otworzenia zaworu, może da się go jakoś oszukać? A ringi się przydadzą Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #16 No i po wymianie świec błąd EGR minął, u mechanika nie było błędu EGRa, pokazało po koleji cztery błędy świec. Tak czy siak, autko nie chodzi jak powinno, szarpie przy przyśpieszaniu między 1500-2200 i jak osiągnie 90 stopni telepie silnikiem na wolnych obrotach. Mechanik rozłożył ręce bo wtryski sieją za bardzo, regulacja nie pomaga i tak jest daleko poza normą, czy wystarczy wymiana końcówek wtrysków i regulacja na stole montarzowym? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #17 Ukręciały się właśnie nowe śruby... ale udało sie wyjac bez demontarzu auto teraz chodzi jeszcze gorzej, oprócz drgań między 1300-2200 przy przyśpieszaniu doszła nierówna praca silnika na wolnych obrotach... poddaję sie i jadę z tym do mechanika, nie mam już siły przy nim dłubać. Kumpelmial podobnie, gdy sam rozbieral silnik po walnietej uszczelce pod glowica. Doszedl mu jeszcze problem z odpalaniem na zimnym. Nie wymienil wtedy podkladek i uszczelnien pod wtryskami. Gdy to zrobil problem znikl. Seat Alhambra 115PS. Swoja droga czy twoje auto nie lapie sie na akcje serwisowa VW zwiazana z wymiana wtryskiwaczy? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #18 Orientuje się może ktoś jak wygląda sprawa zaślepienia/odłączenia EGR w silniku tdi 105km, nigdy nie miałem z nim problemu jednak po doświadczeniach z dci gdzie po czyszczeniu odczuwalny był przyrost mocy, odłączyłem go na stałe i tak jeżdżę jednak w tdi nigdy jeszcze tego nie robiłem. Byłbym bardzo wdzięczny za pomoc. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #19 po odłączeniu EGR odczułeś jakąkolwiek różnicę ? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #20 Ogromną, przede wszystkim góra silnika się po prostu zmieniła tam gdzie EGR otwierał dopływ spalin silnik dostawał na wyższych obrotach zadyszki, teraz bardzo przypomina benzynę, odczuwalna poprawa dynamiki, wydaje mi się że spalanie też się zmniejszyło. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 1 2 3 4 Next Page 1 of 4 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. To może ja coś napisze, bo jeżdżę już chwilę z wyłączonym EGR. U mnie nie było objawów zapowiadających awarię, po prostu pewnego dnia zaczęła migać spirala od świec, a później zaświecił check i do tego był tryb awaryjny czyli zero mocy. Pojechałem wtedy do magika co mi wyłączył EGR programowo w sterowniku silnika za 400zł. Wszystko spoko, aż do pierwszego wypalania DPF po tym zabiegu. Okazało się że nie da rady go wypalić tak jak dawniej, czyli podczas normalnej jazdy, czy też stojąc w miejscu i tak dalej. Metodą prób i błędów opatentowałem jak wypalić DPF bez EGR - trzeba jechać autostradą ze stałą prędkością 110-120km/h przez kilkadziesiąt km, jakieś 30-40km, żaden inny sposób nie działa. Dobrze że mam autostradę dosyć niedaleko domu, ale i tak jest to uciążliwe i głupie... Pozytywna rzecz jest taka, że po zabiegu wyłączenia EGR, DPF potrzebuje się wypalać rzadziej niż wcześniej, Czyli normalnie przed awarią wypalał się co jakieś 450km tak średnio, a teraz nawet 750km. Oczywiście zależy gdzie się auto porusza, bo jak jest przewaga miasta to wypala się tak normalnie po 450-500km. Teraz jest jeszcze trudniej wypalić, bo jest zimno i ostatnio po przejechaniu tego co zawsze odcinka autostrady DPF nadal był nie wypalony, tak że lekka masakra, byle do wiosny. Acha, tam się nic nie zaślepia, po prostu jest wyłączone w takiej pozycji że jest EGR zamknięty i już to działa jakby go nie było, no jakoś tak. Acha, zrobiłem tak już około 17tyś km. Owszem wymiana jest droga i był czas taki że nie było zamienników, tylko oryginał za jakieś 1540zł, czy nawet więcej, bo to jest cena aktualna co napisałem, ale teraz widzę choćby w Inter Carsie jest zamiennik i po zniżkach mogę mieć za niecałe 950zł + wymiana, tak że teraz poważnie zastanawiam się nad wymianą tego elementu i przywróceniu auta do stanu fabrycznego. Tym bardziej że mogą się zacząć wreszcie prawdziwe kontrole samochodów, nawet na ulicy, bo ten cały smog nas atakuje. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Krystian1909 09 Nov 2018 18:03 15921 #1 09 Nov 2018 18:03 Krystian1909 Krystian1909 Level 11 #1 09 Nov 2018 18:03 Witam serdecznie! Dzisiaj przybrałem się do zaślepienia EGR'u w mojej 90-konnej besti (silnik AGR). Wyczyściłem EGR/dolot, wstawiłem grubą blaszkę przy otworze klapy gaszącej u dołu silnika (nie przy EGR'ze), wywaliłem klape gaszącą a EGR zostawiłem. Po odpaleniu silnika wszystko działa, problem pojawia się przy kilku tyś. obrotów. Słychać jakieś dźwięki dochodzące z okolic silnika, jakby gdzieś albo powietrze przepuszczało albo turbina była przeładowana. Cholera wie... Jutro mam zamiar wstawić z powrotem tą rurę od klapy gaszącej i zaślepić cieńszą blaszką przy EGR'ze. Swoją drogą... czy przy tym moim rozwiązaniu EGR nie powinien zostać wyrzucony a zamiast niego wstawić rurę która dochodzi do kolektora ? Pytam bo z EGR'u ucieka powietrze spod dołu, gdzie chyba stamtąd powinno być podciśnienie o ile rura od klapy gaszącej była by na swoim miejscu (bez zaślepiania). Czy mam rację ? #2 09 Nov 2018 18:41 ciuqu ciuqu Level 38 #2 09 Nov 2018 18:41 Wrzuć jakieś zdjęcia bo nie bardzo rozumiem co zrobiłeś. Klapa gasząca jest wewnątrz egr, co tam można zaślepic zwłaszcza "u dołu" silnika? Zaślepia się co najwyżej dopływ spalin do egr choć samo zdjęcie rurki podciśnienia "zaślepia" egr o ile jest szczelny. #3 09 Nov 2018 20:44 Krystian1909 Krystian1909 Level 11 #3 09 Nov 2018 20:44 Możliwe że wszystkiego nie opisałem dokładnie. Proszę o to zdjęcia: Na tym zdjęciu masz spód EGR (stąd obecnie ucieka powietrze) Przy tym zdjęciu jak go pobierzesz i otworzysz masz zaznaczone czerwonym kółkiem miejsce zaślepienia a liniami wskazuję przejście rury która trafia do EGR. Helpful post #4 09 Nov 2018 21:23 ciuqu ciuqu Level 38 Helpful post #4 09 Nov 2018 21:23 Pierwsze zdjęcie też ma być zaślepione. Na początek zdejmij wężyk z egr i zaślep np. śrubką (ten co widać na drugim zdjęciu). Powietrze powinno już nie uciekać. Potem zaślep spód egr'u (1 zdjęcie) #5 09 Nov 2018 21:35 Krystian1909 Krystian1909 Level 11 #5 09 Nov 2018 21:35 Ok jutro się tym zajmę, dam znać czy problem zniknął. #6 09 Nov 2018 22:53 piachu1994 piachu1994 Level 38 #6 09 Nov 2018 22:53 EGR usuwa się w oprogramowaniu sterownika silnika. Zaślepienie nie skutkuje usunięciem problemu. #7 10 Nov 2018 08:22 ciuqu ciuqu Level 38 #7 10 Nov 2018 08:22 W tym silniku nie koniecznie trzeba, nie powinien generować błędów. Tylko o jaki "problem" chodzi bo na razie to autor postu przez nie umiejętne zaślepienie sam go stworzył. #8 10 Nov 2018 14:45 Krystian1909 Krystian1909 Level 11 #8 10 Nov 2018 14:45 Witam ponownie, zaślepiłem spód EGR'u i już nie słychać nic niepokojącego z silnika. Teraz tylko podpiąć się pod komputer i sprawdzić czy nie pokazuje błędu. #9 24 Nov 2018 02:26 Krystian1909 Krystian1909 Level 11 #9 24 Nov 2018 02:26 Nic związanego z błędem od EGR'u nie było. Przejeździłem autem 2 tyg. i mówiąc krótko było warto. Dzięki za pomoc i pozdrawiam. Filtr cząstek stałych DPF w Skoda Octavia II TDI 105 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie DPF potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra DPF w Skoda Octavia II TDI 105 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie DPF Skoda Octavia II TDI 105 KM to nasza jest filtr cząstek stałych DPF w Skoda Octavia II TDI 105 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych DPF w Skoda Octavia II TDI 105 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. DPF gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr DPF oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją DPF. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra DPF, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra DPF z Skoda Octavia II TDI 105 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie DPF Skoda Octavia II TDI 105 KM ?Usuwanie DPF Skoda Octavia II TDI 105 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega na wymontowaniu filtra DPF z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra DPF Skoda Octavia II TDI 105 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra DPF w Skoda Octavia II TDI 105 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych DPF. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Skoda Octavia II TDI 105 KM problem z filtrem DPF już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie DPF, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Skoda Octavia II TDI 105 KMUkład, zawór EGR w Skoda Octavia II TDI 105 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF takich jak Skoda Octavia II TDI 105 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra DPF bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem DPF, zarówno EGR i DPF w Skoda Octavia II TDI 105 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia DPF / wyłączenia, zaślepienia EGR w Skoda Octavia II TDI 105 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Skoda Octavia II TDI 105 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Skoda Octavia II TDI 105 KM Autor Wiadomość Tytuł: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 01:09 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Witam wszystkich! Drodzy forumowicze,wczoraj przyjechalem do pracy (Dania,co drugi tydzień jade do domu ,widzieć się z rodziną), i zauważyłem przy zaworze egr olej,nie było tego dużo,trochę wygląda tak jak by wylatywał z pod tej membrany co jest na zaworze,nie wiem co robić?(najlepiej że rok temu wymieniałem już ten zawór,ale wtedy "rzygało" mi strasznie a zwłaszcza po szczerze żę są to pierwsze tysiące po wymianie, i niepokoi mnie że znowu problem się pojawia ,tylko nie tak intensywnie jak się dziś kolegi i mówi że trochę ma prawo rzucić spod tej membrany?! Proszę jeśli można o potwierdzenie czy mój kolega mówi zrobiłem pierwsze nie widziałem nic oleju przy zaworze,teraz jak mam zrobione po wymianie olej się pokazał,tyle że nie tak mocno jak przy tym starym co miałem,może leci z innego miejsca przy tym zaworze,ale nie jestem co mam spojrzeć ?wojna Góra Robin Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 08:58 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 07:14Posty: 544Lokalizacja: opolskie Podziękował: 2 razy Pomógł: 7 razy Najlepiej zaślepić EGR i będziesz miał spokój. U mnie też lekko się pociło z tej dziurki od membrany i po zaślepieniu jest sucho i nie leci już więcej syfu do kolektora. _________________Dobre maniery, mieć jedną T4Sekcja Dolnośląsko-Opolska Góra chmielik Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 12:50 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 18:08Posty: 4198Lokalizacja: RZESZÓW opis: ZRÓB COŚ ZE SWOIM ŻYCIEM ALBO NAPIJ SIĘ WÓDKI model: T4 silnik: AFN TDI Podziękował: 74 razy Pomógł: 278 razy A mi sie tak działo jak turbina padła ,żarł olej a z EGR kapał olej _________________ BYŁEM I OSTRÓDA III OLSZTYN IV POKRZYWNA VI GÓRY SOWIE VII ORAWA XIV KARPACZ ORGANIZOWAŁEMII ROZTOKI TARNAWA ROZTOKI Góra Kenobi Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 13:04 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy sprawdź jak wyglądają w środku węże prowadzące od turbiny do IC i od IC do EGR ile w nich jest oleju, no można by zajrzeć jeszcze do samego IC ale u ciebie to już nie tak łatwo go zdemontować jak w ACV _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra wilu8 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 18:38 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:51Posty: 801Lokalizacja: LUBUSKIE model: T4 silnik: AAB/ABL Podziękował: 14 razy Pomógł: 36 razy Dodatkowy separator , zaślep sprawdz czy nie wywala błędu Góra wojnadk Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: wtorek, 14 grudnia 2010, 23:51 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Robin napisał(a):Najlepiej zaślepić EGR i będziesz miał spokój. U mnie też lekko się pociło z tej dziurki od membrany i po zaślepieniu jest sucho i nie leci już więcej syfu do wiem czy to dobry pomysł,ale potrzeba matką wynalazców,mam pytanie jakiego typu masz ten zawór?Taki jak AXG ,czy taki jak w ACV-ce?.Bo wiem że z zaślepieniem EGR z acv nie bylo problemu,ale nie wiem jak sie to ma do takiego jak w AXG(taki właśnie posiadam).Może któryś z kolegów wypowie się jeszcze w tej kwesti,to będzie mi lepiej podjąć odpowiednie napisał(a):A mi sie tak działo jak turbina padła ,żarł olej a z EGR kapał olej Witam,oleju nie bierze ani grama,no może 100-kę na 10000(czyli od zmiany do zmiany),jeżdzę na 10W40 mobil,nie widzę by byly jakieś spadki mocy czy coś w tym podobnie. Góra Probe041 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 00:00 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Do 151KM lejesz 10w40???? _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra wilu8 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 17:06 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:51Posty: 801Lokalizacja: LUBUSKIE model: T4 silnik: AAB/ABL Podziękował: 14 razy Pomógł: 36 razy wojnadkZaślep i po kilku km jazdy sprawdz czy nie wywala błędu na vagu , bo z tymi nowszymi układami to tak jest że sterownik wyczuwa zmiany ciśnienia w kolektorze i wywala błąd ale to nie zawsze wiec musisz sprawdzić to Góra wojnadk Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 18:00 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Probe041 napisał(a):Do 151KM lejesz 10w40????Witam,wiesz co wybrałem mniejsze zło, bo nie wiedziałem na czym on jeżdził prędzej,handlarz wyżucil książkę pojazdu a zostawił tylko tę z obslugi he he he,myślałem na zmianie oleju na full syntetyk,wlaśnie żimą bo jest to pora najbardziej odpowiednia na zmianę oleju (ze względu na inną lepkość),ale mam opory czy czegoś nie zepsuje przez to!Co do zaślepienia zaworu,czy ktoś zaślepial ten model zaworu?I nasuwa mi się pytanie,czy przez te innowacje(zaślepienie )nie będzie mi się zbierał syf w kolektorze przed zaworem?Po co to wogule jest zamontowane jak można to obejść?I co z błędem jeśli wyskoczą na wagu?Myślę nad zastosowaniem separatora,ale nie wiem gdzie go by czeba podłączyć,widziałem taki na allegro ok 200zł,a druga opcja to z pod tej membrany co jest otwór którym wylatuje olej,przymocować jakiś wężyk by sobie ten syf wylatywał gdzieś na dole(problem polega na tym jak tylko przymocować wężyk do Góra Kenobi Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 20:19 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy zaślepiasz tak samo ja w ACV odkręcasz rurkę idącą od wydechu do EGR przy nim wkładasz blachę uszczelniasz skręcasz i tyleżadnych błędów nie będzie bo brak czujnikówa na temat czy robić to czy nie to na kilku różnych forach które czasem czytam jest zawsze to pytanie i temat ma po kilkadziesiąt stron dyskusji za i przeciw przy wszystkich silnikach diesla decyzja należy do ciebieja mam zaślepiony u siebie _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra toudi100 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: środa, 15 grudnia 2010, 20:59 podteczkownik Dołączył(a): piątek, 16 kwietnia 2010, 19:07Posty: 224 Podziękował: 2 razy Pomógł: 3 razy wojnadk napisał(a):Probe041 napisał(a):Do 151KM lejesz 10w40????Witam,wiesz co wybrałem mniejsze zło, bo nie wiedziałem na czym on jeżdził prędzej,handlarz wyżucil książkę pojazdu a zostawił tylko tę z obslugi he he he,myślałem na zmianie oleju na full syntetyk,wlaśnie żimą bo jest to pora najbardziej odpowiednia na zmianę oleju (ze względu na inną lepkość),ale mam opory czy czegoś nie zepsuje przez to!Co do zaślepienia zaworu,czy ktoś zaślepial ten model zaworu?I nasuwa mi się pytanie,czy przez te innowacje(zaślepienie )nie będzie mi się zbierał syf w kolektorze przed zaworem?Po co to wogule jest zamontowane jak można to obejść?I co z błędem jeśli wyskoczą na wagu?Myślę nad zastosowaniem separatora,ale nie wiem gdzie go by czeba podłączyć,widziałem taki na allegro ok 200zł,a druga opcja to z pod tej membrany co jest otwór którym wylatuje olej,przymocować jakiś wężyk by sobie ten syf wylatywał gdzieś na dole(problem polega na tym jak tylko wprzymocować wężyk do do swojego AHY tez leje 10w/40 ,bo tez nie wiedziałem co było lane a wole zmienić z syntetyka na pól syntetykniż na chodzi o EGR to nie wiem czy mamy taki sam ,ale mam zaślepiony już ponad roczek a żadnego błędu nie pokazuje i skomplikowane to nie jest. Góra chmielik Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: czwartek, 16 grudnia 2010, 06:34 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 18:08Posty: 4198Lokalizacja: RZESZÓW opis: ZRÓB COŚ ZE SWOIM ŻYCIEM ALBO NAPIJ SIĘ WÓDKI model: T4 silnik: AFN TDI Podziękował: 74 razy Pomógł: 278 razy I ja te mam zaślepiony już 3 rok i nic _________________ BYŁEM I OSTRÓDA III OLSZTYN IV POKRZYWNA VI GÓRY SOWIE VII ORAWA XIV KARPACZ ORGANIZOWAŁEMII ROZTOKI TARNAWA ROZTOKI Góra Probe041 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: czwartek, 16 grudnia 2010, 07:29 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Słyszałem, że po zaślepieniu EGRa silnik się o wiele dłużej nagrzewa, szczególnie w zimie. Może ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć? Zauważył ktoś takie objawy u siebie? _________________Nie pomagam na PW. Masz problem szukaj/pisz na forum Góra chmielik Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: czwartek, 16 grudnia 2010, 07:59 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 18:08Posty: 4198Lokalizacja: RZESZÓW opis: ZRÓB COŚ ZE SWOIM ŻYCIEM ALBO NAPIJ SIĘ WÓDKI model: T4 silnik: AFN TDI Podziękował: 74 razy Pomógł: 278 razy Probe041 napisał(a):Słyszałem, że po zaślepieniu EGRa silnik się o wiele dłużej nagrzewa, szczególnie w zimie. Może ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć? Zauważył ktoś takie objawy u siebie?Nie nie prawda u mnie nie widzę różnicy po za jedna że lepiej się zbiera .....a co do nagrzewania to samo _________________ BYŁEM I OSTRÓDA III OLSZTYN IV POKRZYWNA VI GÓRY SOWIE VII ORAWA XIV KARPACZ ORGANIZOWAŁEMII ROZTOKI TARNAWA ROZTOKI Góra wojnadk Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: czwartek, 16 grudnia 2010, 22:43 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Witam wszystkich! Dzięki za cenne wskazówki,jestem tylko zaskoczony że po wymianie tego zaworu prędzej,temat powrócił?!,nie mam zamiaru ponownie wydawać pieniędzy na zawór,bo może to być ponowna" walka z wiatrakami",a do tego modelu to koszta są tylko pytanie co i w jakiej ilości rozdziela spaliny do zaworu egr,może tam jest jakiś problem?!Czy zmiejszenie średnicy ukladu wydechowego moglo mieć jakiś wplyw na to że mam problem jaki mam?(wymieniałem dwa lata temu od katalizatora ,do samego końca,kupywałem wydech do syncro z polmo ostrów,różnica była taka że oryginał miał minimalnie większą średnicę od zamiennika kilka milimetrów),to tylko moje insynuacje i proszę mnie mocno nie krytykować,szukam tylko przyczyny tego co mnie trapi!Dzięki wam drodzy forumowicze,że mam w was jakieś sparcie,bo jestem tak wkurzony ,że myślę sprzedać mego bolida(ostateczność),szkoda mi tych pieniędzy i serca co wsadzilem w te Wilu 8,pisze że mogą wystąpić jakieś błędy na wagu? Pytałem się dziś kolegi z aso i mówi że to nie zupełnie prawda,ponieważ sam zawór nie posiada czujników,(to samo mówi kolega Kenobi),problem może wystąpić w z odczytu podciśnienia,(jakieś błędne dane),nie wiem o co chodzi,więć może drodzy koledzy proszę mi to trochę wyjaśnić ,jak ktoś wie o co czeo najlepiej zrobić zaślepkę do tego zaworu, i czy muszę zastosować jakieś dodatkową uszczelkę?wojna Góra Probe041 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 17 grudnia 2010, 01:52 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:37Posty: 12065Lokalizacja: DW opis: Artur model: T4 silnik: TDI VP ostrzeżenia: 1 Podziękował: 310 razy Pomógł: 1002 razy Góra wilu8 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 17 grudnia 2010, 20:19 Dołączył(a): poniedziałek, 12 kwietnia 2010, 21:51Posty: 801Lokalizacja: LUBUSKIE model: T4 silnik: AAB/ABL Podziękował: 14 razy Pomógł: 36 razy EGR czujnika nie ma ale jest czujnik ciśnienie w kolektorze ssącym a jego właśnie zmiany (czasem nieprawidłowe wachania ) sa powodem występowania błędu , a jak wiemy EGR jest sterowany zaworem N18 , Ale jak pisałem wcześnie nie w każdym silniku to występuje i nie ma się tym co przejmować Góra wojnadk Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 17 grudnia 2010, 21:22 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): sobota, 23 października 2010, 21:40Posty: 94 model: carawelle syncro silnik: AXL Podziękował: 0 razy Pomógł: 2 razy Witam wszystkich! Dziękuje za wsparcie techniczne i zdjęciowe od was! Śmiać mi się chciało jak zobaczyłem zdjęcia z niemieckiej strony o WV t4(taki ułożony naród,a takie rzeczy opisują i polecają) he he na poważnie,jak to jest że spod tej membrany co poci mi się olej,ma się do tego że na jednym ze zdjęć co przesłał Probe 041,zawór ma pełno sadzy,ale ani grama oleju?!.Nie rozumiem tego że "wyłączając" zawór EGR za pomocą przykładowej blaszki,przestanie lecieć olej z pod ma blaszka do tego lecącego oleju z pod membrany,jak ona zamyka dopływ spalin?Tego nie umiem zrozumieć,może ktoś mi to wyjaśni z technicznego punktu widzenia! Dziś zamówiłem na allegro ową blaszkę,czy do tego mam kupić nowe uszczelki,czy mogą być stare?Czy ktoś coś wie o temperaturze silnika poi takim tuningu,bo coś tam wyczytałem z materiału ,który przesłał Probe,czy to chodzi o podwyższoną temperaturę w komorze spalania? jeszcze raz dzięki za wsparcie,może dzięki temu uniknę wydania następnych 1000zł! Góra lysek65 Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 21 stycznia 2011, 16:59 podteczkownik raczkujący Dołączył(a): środa, 29 września 2010, 10:22Posty: 3 Podziękował: 0 razy Pomógł: 0 razy zdaniem blaszka jest ma swoją sprężynę,która dociska wymontować zawór,dobrze go wyczyścić i po założeniu zaślepić przewód Twoim olejem to może być tak,że turbina nawiewa można by było wywalić zawór,zaślepić wydech i kolektor ssący i będzie po jednak fakt,że od strony turbiny jak i być może od strony zaworów ten olej by zrobić tak;zwalić wąż z turbiny,wyczyścić wszystko i połączyć go bezpośrednio z filtrem będzie co prawda chodził bez turbiny,ale będziesz Mógł sprawdzić skąd ten tym zwaleniem węża to oczywiście na chodzi o temperaturę to nic się nie Góra Kenobi Tytuł: Re: Zawór EGR,pomocy!Napisane: piątek, 21 stycznia 2011, 19:39 Dołączył(a): niedziela, 11 kwietnia 2010, 11:23Posty: 7368Lokalizacja: Warszawa opis: niech moc będzie z wami model: Caravelle x 2 silnik: ACV i AHY Podziękował: 66 razy Pomógł: 784 razy lysek65 napisał(a):można by zrobić tak;zwalić wąż z turbiny,wyczyścić wszystko i połączyć go bezpośrednio z filtrem będzie co prawda chodził bez turbiny,ale będziesz Mógł sprawdzić skąd ten świadomość jak wygląda korzystanie z silnika TDI bez turbiny, obawiam się że nie, bo byś takich bzdur nie pisał ! _________________"Światem rządzi miłość! Ja na przykład kocham się napić "Jedyną rzeczą sprawiedliwie rozdzieloną między ludzi jest rozum,jeszcze nie spotkałem osoby która stwierdziłaby, że ma go za mało Góra

jak zaślepić egr 1.9 tdi