🌖 Wymiana Termostatu Ford Focus Mk2 1.6 16V

1.) Wymiana termostatu Ford Focus MKII 2005 1.6 benzyna 100KM 2.) Montaż pasków wielorowkowych Ford Focus MKII 2005 1.6 benzyna 100KM Moim zdaniem najszybszym sposobem dostania się do obudowy termostatu i jej demontaż to odkręcenie alternatora. Paski wielorowkowe są dwa. Ford Focus MK2 1.8 TDCI; Ford Fiesta MK6; Ford- Alu kola 4.000 Kč; Ford - sada kol 3.500 Kč; Ford Focus MK2 - převodová skříň POWERSHIFT 28.000 Kč; Ford Focus MK2 - filtr pevných částic 4.000 Kč; Ford Focus MK2 combi - spojler 1.000 Kč; Ford Focus MK3 1.6 ecoboost - turbo 6.000 Kč; Ford Custom - LP dveře 4.000 Kč; Ford S-Max Obudowa termostatu Ford 2.0 tdci 136km focus mondeo c max from sprzedajemy.pl. Termostat febi volvo s40 ii v50 s80 ii c70 c30 2.0. Thu oct 01, 2015 12:25 pm. Bezplatné doručenie pri objednávke nad 120 €. Source: sprzedajemy.pl OBUDOWA TERMOSTATU MONDEO I MK1 1.8 II MK2 1.8. Pasuje do Wiele modeli. Stan Nowy Producent części Termostat z obudową Ford Focus Mk2 MK3 1.5 / 1.6 D. od The removal of a broken roof antenna. Install then the new radio aerial and antenna base.Stubby Antena Ford, SaferCCTV (TM) 4.7''Carbon Fibre Car AM/FM Radio WRC Antenna for Ford F150 F250 F350 E150 Mustang Escape Explorer Focus Ranger Raptor Truck Transit .Sep 29, 2014Android Multimedia GPS System Unbox and install into a Ford Focus MK2 2 II Jak wymienić termostat w Ford Focus MK1 1.6. Uszkodzony termostat może powodować przegrzewanie lub niedogrzewanie silnika w samochodzie, jest to część która dość często ulega awarii - na Motor 1,6 16v totiž odvzdušňovák má a po výmene termostatu motor treba odvzdušniť. Source: www.youtube.com. Objednajte tesnenie termostatu pre renault clio iii hatchback (br0/1, cr0/1) 1.6 16v gt (br10, cr10) 128 ks jednoducho na autodoc rýchle. Firma bestauto vinde corp termostat renault megane 3 1.6 , 16v. Source: produto How to replace the alternator on a Ford Focus. The model shown is a 1.6 litre, mark 1, 1998 - 2001. Removal and refitting. ID: 431006Po więcej informacji prosimy o kontakt telefoniczny.Zachęcamy do zakupów na www.uzywaneczesci.com #ford #fiestast #fordfiesta Support the Channel - https://www.buymeacoffee.com/FF04ORDThis is a guide on how to change a Fiesta mk6 ST150 thermostat.Plea Focus mk1 1.6+lpg. Miałem to samo :skaczącą temperatura silnika na widok niewielkiej góry lub przy szybkiej jeździe na autostradzie. Rozwiązanie : wymiana termostatu na 73 stopnie oraz wykonanie bypassu w instalacji obiegu płynu chłodniczego zgodnie z zaleceniami Forda. Film nagrany na szybkości telefonem, dlatego tak trzęsie, natomiast tematyka dotyczy wymiany paska od alternatora tzw. paska osprzętu w Fordzie Focusie 1.6 T Bdzkrv. Ile kosztuje wymiana sprzęgła w Ford Focus Mk2? Cena wymiany sprzęgła w Ford Focus Mk2 wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach przedstawiono poniżej. Cena wymiany sprzęgła Ford Focus Mk2 Paliwo Silnik zestaw sprzęgła cena z wymianą Benzyna Duratec 80KM 59kW 453 PLN 1234 PLN Duratec 100KM 74kW 774 PLN 1614 PLN Duratec Ti-VCT 115KM 85kW 453 PLN 1250 PLN i 16V 125KM 92kW 887 PLN 1701 PLN Duratec 145KM 107kW 706 PLN 1520 PLN Diesel Duratorq TDCi 90KM 66kW 774 PLN 1614 PLN Duratorq TDCi DPF 109KM 80kW 770 PLN 1614 PLN Duratorq TDCi 115KM 85kW 1871 PLN 2734 PLN Duratorq TDCi 136KM 100kW 834 PLN 1678 PLN Koszt wymiany sprzęgła może się różnic w zależności od wybranego producenta części, hurtowni z jakiej korzysta mechanik, renomy serwisu czy nawet jego lokalizacji. Do najpopularniejszych producentów sprzęgieł samochodowych należą SACHS, LUK, VALEO, AISIN. Cena wymiany sprzęgła w dieslu jest z reguły 25% wyższa niż w przypadku silnika benzynowego. Wynika to z większego nakładu pracy w celu demontażu samego sprzęgła. Cena części może być nawet 2-3 krotnie wyższa z uwagi na montowanie dwumasowego koła zamachowego w silnikach diesla. Obecnie coraz częściej DKZ montuje się także w niektórych silnikach benzynowych. Ile trwa wymiana sprzęgła? Jest to jedna z najbardziej czasochłonnych usług do wykonania przy samochodzie. W zależności od konstrukcji danego silnika, jego ułożenia, a także samego samochodu czas ten może się wahać od 2-3 godzin, do nawet kilkunastu przy trudnych przypadkach. Kiedy zmienić sprzęgło – objawy Usterki związane ze sprzęgłem z reguły nie występują nagle. Jest to proces, który da się zauważyć we wczesnym stadium. Daje to dodatkowy czas na rozpoznanie problemu i podjęcie działania. Niestety często wiązać się będzie ono z przygotowaniem nie małej kwoty na nowy zestaw sprzęgła. Nagłe usterki sprzęgła należą do mniejszości, jednak nie można ich wykluczyć. Objawy sugerujące wymianę sprzęgła na nowe podajemy poniżej: Problem z wbiciem 1 biegu lub wstecznego Wibracje w trakcie wciskania pedału sprzęgła Twardy pedał sprzęgła Szarpanie w trakcie ruszania Ślizganie się sprzęgła – obroty rosną a samochód nie przyspiesza Pedał sprzęgła bierze coraz wyżej (brak objawu przy sprzęgłach z samoregulacją) Przegrzanie sprzęgła i wyczuwalny zapach spalenizny Ford Focus Mk2 pojawił się dwa lata przed zakończeniem produkcji swojego poprzednika. Sylwetka pojazdu niższej klasy średniej znacznie się zmieniła, kształty samochodu nabrały powagi. Do oferty trafiło 13 silników benzynowych o pojemnościach - oraz 9 diesli - Co ile wymienić sprzęgło? Standardowe sprzęgło powinno wytrzymać w samochodzie ok. 100-200 tys. km. Między tymi skrajnymi wartościami może minąć kilka lat. Skąd tak duża rozbieżność? Ogromny wpływ na trwałość sprzęgła ma styl jazdy kierowcy oraz samochód, którym się porusza. Silniki diesla generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe (przy podobnej pojemności skokowej). Oznacza to, że dużo łatwiej takie sprzęgło zużyć podczas niewłaściwej eksploatacji. Podobnie będzie w przypadku silników chiptuningowanych czy samych w sobie dużych pojemności generujących dużo mocy. Zatem… Jak dbać o sprzęgło? Nie modyfikuj mocy silnika bez uwzględnienia jej wpływu na sprzęgło Nie opieraj stopy na pedale sprzęgła w trakcie jazdy Jak najkrócej jedź na półsprzęgle Nie utrzymuj wysokich obrotów silnika podczas załączania sprzęgła, jeżeli nie jest to konieczne Nie załączaj sprzęgła zbyt gwałtownie Nie stój na biegu i wciśniętym sprzęgle na światłach Kupuj sprzęgła tylko renomowanych producentów Nie jedź z dodatkowym obciążeniem (pełny bagażnik, przyczepka) jeżeli nie jest to konieczne – im auto lżej tym lepiej dla sprzęgła Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe? – objawy Konieczność wymiany dwumasy to jeden z koszmarów większości posiadaczy diesli. Można powiedzieć, że filtr cząstek stałych DPF, turbosprężarka i popularna dwumasa, to zestaw startowy sporych kosztów przy zakupie auta używanego. Dlatego bardzo istotne jest, aby np. przed zakupem samochodu dobrze sprawdzić stan sprzęgła i ewentualny hałas generowany przez DKZ. Biorąc pod uwagę ilość potrzebnej pracy w celu wyjęcia sprzęgła z dwumasą, warto wymienić oba te elementy w jednym momencie. Okazuje się bowiem, że niektórzy wymieniają samo sprzęgło, jeżeli koło dwumasowe nadal jest sprawne szukając oszczędności. Usługa wymiany sprzęgła może kosztować tyle samo co same części, lub nawet więcej. Dlatego pozorna oszczędność może zostać szybko zweryfikowana przez życie, dodatkowo zwiększając ogólne koszty utrzymania auta. Dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje podobny przebieg co sprzęgło ok. 150-200 tys. km. Oczywiście niewłaściwe operowanie pedałem sprzęgła szybko skróci ten przebieg. Objawy uszkodzonej dwumasy: Nierówna praca silnika Szarpanie podczas ruszania Wibracje pedału sprzęgła po oparciu na nim stopy Problem z płynną zmianą biegów Hałas i stuki podczas rozruchu silnika (największe obciążenie dla dwumasy) Hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów Drgania karoserii lub/i kierownicy Jak dbać o dwumasę? Sytuacja ma się identycznie jak przy sprzęgle. Odpowiednie traktowanie pedału sprzęgła pozwoli dłużej unikać serwisu samochodowego. Poniżej przedstawiamy garść porad, jak ułatwić życie dwumasie: Nie uruchamiaj silnika na pych Nie ruszaj agresywnie, tracąc przyczepność kół Stosuj zawsze produkty renomowanych producentów Nie utrzymuj przesadnie niskiej prędkości obrotowej silnilka Uruchamiaj silnik na wciśniętym sprzęgle (to nie to samo, co wrzucenie skrzyni na luz) Nie przeciążaj sprzęgła dużym ładunkiem w bagażniku lub przyczepie Czy warto zamienić dwumase na sztywne koło jednomasowe? Propozycja wydaje się być kusząca. Niższy koszt samego koła zamachowego i dłuższa jego żywotność. W końcu nie ma w nim ruchomych elementów, które ulegną zużyciu. Nic jednak nie jest za darmo i w przypadku sztywnego koła zamachowego cierpi na tym układ napędowy w postaci skrzyni biegów. Z uwagi na wysokie momenty obrotowe i drgania silnika diesla, prawie zawsze wyposażony jest on w sprzęgło z dwumasą. Jeżeli ten element amortyzujący drgania zostanie zastąpiony sztywnym kołem, „negatywna” energia z silnika zostanie przekazana dalej na skrzynię biegów. Dodatkowe drgania w skrzyni nie są jej zupełnie potrzebne do szczęścia, dlatego warto skalkulować, czy pozorna oszczędność na dwumasowym kole zamachowym nie zostanie pokryta i pewnie przekroczona kosztami naprawy skrzyni biegów. Trzeba też uważać, aby nie paść ofiarą nieuczciwych handlarzy. Konieczność wymiany dwumasy w używanych samochodach jest wysoce prawdopodobna, a niskie koszty samochodu od razu gotowego do sprzedaży są kuszące. Jeżeli zamierzasz używać auta prywatnie i przez wiele lat, lepiej zainwestować w tradycyjne koło dwumasowe. Czy w DSG zmienia się sprzęgło? Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Akurat w tym przypadku kierowca ma dużo mniejszy wpływ na ich trwałość niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła – szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania. Wymiana zestawu sprzęgieł to poważna operacja, która powinna być wykonywana tylko przez specjalistę. Wymaga ona specjalnych narzędzi, doświadczenia oraz oprogramowania pozwalającego na adaptację nowego sprzęgła. Bez tego skrzynia może nie pracować poprawnie i ulec awarii. O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł). 09-01-2015, 19:18 #1 hurey Termostat - wymiana Witam Przejrzałem już dziesiątki tematów związanych z termostatem. Posiadam 100KM HB benzyna Bryka strasznie długo się rozgrzewa, zauważyłem że proces ten powinien trwać około 2-3km, jeden z użytkowników napisał że przy -20st C, rozgrzanie trwało około 5km. U mnie natomiast rozgrzewa się strasznie długo około 10km, jak nie lepiej. Prawdopodobnie będę wymieniał termostat. Słyszałem, że do mojego modelu są 3 różne termostaty, czy po VIN w dobrym sklepie z częściami są w stanie mi odpowiedzieć jaki termostat mam zakupić, czy dopiero po wyjęciu będę miał konkretną informację. Ostatnio edytowane przez hurey ; 09-01-2015 o 19:26 09-01-2015, 20:25 #2 ford::specialist Imię: Mariusz Zarejestrowany: 11-12-2011 Skąd: Dobre Miasto Model: focus II FL Silnik: benzyna Rocznik: 2008 Postów: 0 Odp: Termostat - wymiana Po vin w ASO lub sklepie z częściami do Fordów dobiora prawidłowy. Hurtownie typu Inter Cars, Auto Land nie koniecznie 09-01-2015, 20:35 #3 hurey Odp: Termostat - wymiana No właśnie miałem na myśli inter cars, ASO wykluczam ze względu na koszty, znasz może jakiś sklep internetowy w którym otrzymam stosowną pomoc? 09-01-2015, 21:34 #4 ford::specialist Imię: Mariusz Zarejestrowany: 11-12-2011 Skąd: Dobre Miasto Model: focus II FL Silnik: benzyna Rocznik: 2008 Postów: 0 Odp: Termostat - wymiana A sprawdziłeś że już jesteś na nie? Przynajmniej masz gwarancję ze będzie pasowało. W necie jest kilka sklepów Najprawdopodobniej termostat do Twojego auta w ASO kosztuje ok 70 zeta. To dużo? Nie no w IC pewnie będzie za 30-40 Ostatnio edytowane przez majek32 ; 09-01-2015 o 21:37 09-01-2015, 22:07 #5 ford::advanced Zarejestrowany: 14-08-2013 Model: Focus MK2 FL Silnik: TDCi Rocznik: 2010 Postów: 465 Ja ostatnio do swojego tdci kupilem termostat z uszczelka za 50 zl 10-01-2015, 07:51 #6 ford::specialist Zarejestrowany: 10-03-2004 Skąd: Włocławek Model: Focus C-Max Gold Silnik: Duratorq-TDCi (136PS) - DW10 Rocznik: Postów: 775 Odp: Termostat - wymiana [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] 55zł Warto dodatkowo napisać do nich i dopytać czy na pewno pasuje. Pozdrawiam __________________ Focus C-Max TDCI - 2004' Machine Silver Metalik Sufit jednego człowieka to podłoga innego. Raj głupca to piekło mędrca 10-01-2015, 12:50 #7 ford::average Imię: Jacek Zarejestrowany: 15-04-2011 Skąd: Braniewo Model: Focus MK II FL kombi Gold X Silnik: 16V Ti-VCT Rocznik: 2008 Postów: 124 Odp: Termostat - wymiana Podaj VIN - podam ci namiar na termostat napewno dedykowany do Twojego 10-01-2015, 16:52 #8 ford::average Imię: Jacek Zarejestrowany: 15-04-2011 Skąd: Braniewo Model: Focus MK II FL kombi Gold X Silnik: 16V Ti-VCT Rocznik: 2008 Postów: 124 Odp: Termostat - wymiana Do twojego modelu dedykowane sa 2 termostaty : 1. 4M5G-8575-YA o temp. otwarcia 74 stopnie 2. 4M5G-8575-ZA o temp. otwarcia 82 stopnie Ten drugi jest kompatybilny z [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] termostatem , suma sumarum wystepujacym również w silnikach Ti-VCT od roku 2008. Pozdrawiam. 10-01-2015, 18:10 #9 hurey Odp: Termostat - wymiana Serdeczne dzięki za przekazane informacje. Jeszcze jedno pytanie przychodzi mi do głowy. W Polsce powinno się kupić taki, który temperaturę otwarcia ma 74 czy 82 stopnie?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 10-01-2015, 18:22 #10 ford::average Imię: Jacek Zarejestrowany: 15-04-2011 Skąd: Braniewo Model: Focus MK II FL kombi Gold X Silnik: 16V Ti-VCT Rocznik: 2008 Postów: 124 Odp: Termostat - wymiana Moim zdaniem 82 stopnie , ale to już w sumie zalezy od użyszkodnika fokozaura Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. POSIADAM BARDZO DUŻO CZĘŚCI DO TEGO MODELU ZARÓWNO BLACHARSKICH JAK I MECHANICZNYCH!!! REGULAMIN: 1. Nie jesteś pewien nie kupuj. 2. Upewnij się, że dana część pasuje do twojego samochodu. 3. Pieniądze za towar zwracamy na konto. 4. Nie odbieramy paczek za pobraniem które nie były zamawiane. 5. Do każdej paczki dołączany jest paragon (lub na życzenie klienta faktura) który jest podstawą gwarancji i reklamacji. 6. Czytaj uważnie opis aukcji. 7. Każda część jest objęta gwarancją rozruchową. 8. Nie ponosimy odpowiedzialności za błędy diagnostyczne i nie fachowy montaż części. 9. Towar zamówiony do godziny 12 wysyłamy tego samego dnia. 10. Zastrzegamy sobie prawo do opóźnienia wysyłki z przyczyn losowych. 11. Kupujący na swój koszt odsyła przedmiot na Kupując na naszych aukcjach akceptujesz regulamin 20-11-2012, 10:01 #1 ford::beginner Zarejestrowany: 30-03-2011 Skąd: Barwałd Górny Model: Focus MK2 Silnik: TDCI Rocznik: 2004 Postów: 43 Wymiana termostatu - została jedna wtyczka Witam Po wymianie termostatu w silniku Tdci 136km (termostat [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]), została jedna niepodłączona wtyczka. Mechanik twierdzi że zmieniła się obudowa termostatu i teraz jest bez podgrzewacza. Od czego jest ta wtyczka (zdjęcie w załączniku)??? 20-11-2012, 11:04 #2 ford::advanced Zarejestrowany: 18-05-2007 Skąd: Wrocław Model: Ford Mondeo MK4 Titanium X Silnik: TDCi 163PS (184PS by Polarny/Heko) Rocznik: 2011 Postów: 250 Odp: Wymiana termostatu - została jedna wtyczka Też wymieniałem termostat i oto jaką informację dostałem od sklepu gdzie go kupowałem: Cytat: informacja serwisowa 19890: 18980 - FOCUS / C-MAX - WYMIANA OBUDOWY TERMOSTATU WYMIENIAJĄC OBUDOWĘ TERMOSTATU W SILNIKU TDCI OTRZYMASZ NOWĄ CZĘŚĆ 3M5Q-8A585-CA, FINIS 1373385, KTÓRA PRODUKOWANA JEST OD MAJA 2005 I JEST JEDYNĄ DOSTĘPNĄ CZĘŚCIĄ SERWISOWĄ. POWODEM ZMIANY W PRODUKCJI BYŁO USUNIĘCE UKŁADU TMS (THERMAL MANAGEMENT SYSTEM). TOTEŻ PRZEWODY I ZŁĄCZE NIE SĄ JUŻ POTRZEBNE DO NOWEJ CZĘŚCI I MUSZĄ BYĆ ZAMOCOWANE TAŚMĄ DO WIĄZKI SILNIKA. NALEŻY UPEWNIĆ SIĘ, ŻE WODA NIE MA DOSTĘPU DO STYKÓW ZŁĄCZA. PO MONTAŻU W MODULE PCM ZAPISANY ZOSTANIE KOD USTERKI P0282. PRZYGOTOWYWANE JEST ZMODYFIKOWANE OPROGRAMOWANIE POMIJAJĄCE TEN KOD, KTÓRE DOSTĘPNE BĘDZIE OD PŁYTY CD B42. ZOSTANĄ PAŃSTWO O TYM POINFORMOWANI W ODDZIELNYM KOMUNIKACIE. TYMCZASOWO KOD DTC P0282 MOŻE BYĆ IGNOROWANY, GDYŻ NIE MA ON WPŁYWU NA WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE I EMISJĘ. __________________ Focus MK1 16V GHIA -> Focus MK2 TDCI Titanium -> Mondeo MK4 TDCI Titanium X 20-11-2012, 11:11 #3 ford::beginner Zarejestrowany: 30-03-2011 Skąd: Barwałd Górny Model: Focus MK2 Silnik: TDCI Rocznik: 2004 Postów: 43 Odp: Wymiana termostatu - została jedna wtyczka Czyli ten system TMS był w termostacie:-) a za co to było odpowiedzialne? 20-11-2012, 17:19 #4 ford::beginner Imię: marcin Zarejestrowany: 04-08-2012 Skąd: pzl Model: c-max Silnik: 2,0 Rocznik: 2003 Postów: 13 Odp: Wymiana termostatu - została jedna wtyczka Dokladnie, takze przymierzam sie do wymiany termostaty i powielam pytanie. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pawelek11287 11 Mar 2014 21:52 15729 #1 11 Mar 2014 21:52 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #1 11 Mar 2014 21:52 Witam, posiadam forda focusa mk1, zetec 2000r. w zeszłym roku zaczął się przegrzewać gdy odpuściły upały. Wymieniłem termostat(działo się to samo), chłodnicę (bez efektu), pompę wody, rozrząd, czujnik temperatury w głowicy i dalej się grzał, ale tylko przy prędkości ok 90 i powyżej, więc poluzowałem owy czujnik. Było dobrze, gdy kilka dni temu zaczęło się dziać to samo przy prędkości ok 90-100km\h temp osiąga ponad 108 st. C w trybie serwisowym, wskazówka od temperatury wychyla się ponad tą prędkość również, osiągając ok 3\4 zakresu po czym zdjęcie nogi z gazu przywraca po kilku sekundach odczyt na połowę podziałki. Proszę o pomoc #2 11 Mar 2014 22:28 wujko666 wujko666 Level 12 #2 11 Mar 2014 22:28 Kolego może poszła uszczelka pod głowicą, zrób test na obecność spalin w układzie chłodzenia no chyba że głowica strzeliła #3 11 Mar 2014 22:40 Robert888111 Robert888111 Level 14 #3 11 Mar 2014 22:40 Co dzieje sie na postoju? Wentylator sie wlacza? Co podczas jazdy w miescie, z mniejsza predkoscia? Szukalbym raczej problemow w elektryka. Kable przy czujniku, albo problem w zegarach. #4 12 Mar 2014 20:01 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #4 12 Mar 2014 20:01 Dziś jadąc do pracy ok 6 rano przy temp ok 4 st C na trasie temp trzymała się w granicach 103-108 st. (trasa ok 40 km) na kilku ostatnich km podniosła się do 113- 117 st. i nastąpiło wychylenie wskazówki od temperatury. Po wrzuceniu na luz po kilku sekundach spadło znów do 108. Jadąc po południu ok. 12 st. C temp osiągnęła co najwyżej 105st. Po mieście temp. dochodzi do ok 103 st. C, po zatrzymaniu (światła) spada do 96, wentylator załącza się w każdym przypadku na 98 st. C. po przyjechaniu do domu po trasie wąż wlotowy do chłodnicy letni, wylot zimny, od nagrzewnicy również tylko ciepłe ale nie gorące temp 102 st. wentylatory kręcą jak szalone. po chwili temp 95 st. C na 98 wentylatory wyłączone węże zaczynają się robić do chłodnicy gorący z chłodnicy ciepły, nagrzewnicy ciepłe, węże nie są twarde a po odkręceniu korka wlewu płynu chłodniczego delikatny krótkotrwały syk. Czy czujnik może być walnięty może oszukuje na trasie? uszczelka pod głowicą? Czy jeszcze inna przyczyna? Dodano po 42 [minuty]: W sobotę podjadę do mechanika na test zaw. spalin, kable być może, ale dlaczego przez całą zimę było dobrze, kiedyś sprawdzałem temp utrzymywała się do 98 st. C do momentu w którym wentylatory się załączają, zauważyłem na dniach również, że nie leci tak ciepłe powietrze jak kiedyś na kabinę, przynajmniej takie mam wrażenie co było by objawem uszczelki? #5 12 Mar 2014 20:02 henryk1a henryk1a Level 10 #5 12 Mar 2014 20:02 Jeśli termostat otwiera a otwiera sprawdzałeś temperaturę węży, wentylator załącza, nie puchną przewody nie wyrzuca płynu przez korek zbiorniczka to napewno nie uszczelka głowicy myślę że ewidentna wina elektryki , czujnik lub wskażnik. Czasem piny nie łączą . #6 12 Mar 2014 20:12 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #6 12 Mar 2014 20:12 Czujnik temperatury był zamontowany jesienią też w podobnej temperaturze i wtedy nic to też nie dało, dopiero poluzowanie go skutkowało obniżeniem temperatury. Czy po takim czasie doszło by do uszkodzenia czujnika? kolego henryk1a jakie kable masz na myśli? Czy zakłócać mogły by kable od świec? dochodzi do bezpośredniego styku między nimi, sprawdzić chyba nie ma opcji, jedynie wymienić. Wtyczkę już poprawiałem na czujniku, bo myślałem, że poprzez drgania się wkręcił w głowicę #7 12 Mar 2014 23:39 pumapall pumapall Level 9 #7 12 Mar 2014 23:39 Mozesz sprawdzic syfon pompy olejowej. jest tam sitko i rureczka. lepiej zeby to chodzilo poprawnie. Pozdrawiam #8 12 Mar 2014 23:45 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #8 12 Mar 2014 23:45 Syfon pompy olejowej kolego? Możesz trochę bliżej namierzyć gdzie się ewentualnie znajduje? #9 12 Mar 2014 23:53 jokersmile55 jokersmile55 Level 13 #9 12 Mar 2014 23:53 Zwykle w misce olejowej #10 13 Mar 2014 08:56 krzysiek zg krzysiek zg Level 14 #10 13 Mar 2014 08:56 sprawdź cienkie wężyki od układu chłodzenia te które idą do zbiorniczka wyrównawczego , albo w zbiorniczku cienki króciec , albo na wężyku jest zaworek zwrotny czasami się zawieszają i robią takie dziwne rzeczy #11 14 Mar 2014 19:47 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #11 14 Mar 2014 19:47 Zamówiłem kable do świec może boschowskie będą lepsze? może to zakłócenia jak dojdą i założę to na pewno podzielę się spostrzeżeniami... #12 16 Mar 2014 10:10 willy102 willy102 Level 15 #12 16 Mar 2014 10:10 Witam Jak na moje doświadczenie z Focusem to raczej czujnik. U mnie było podobnie. Przy dłuższej jeździe z prędkością powyżej 120 wskazówka wędrowała pod czerwone pole i po chwili spadała na środek (tak w kółko co 30sek.). Po jakimś czasie często włączały mi się wentylatory pomimo że nie było powodów ku temu. Moja rada to niech kolega sprawdzi sobie jaką temperaturę pokaże komputer rano na zimnym silniku, przed odpaleniem. Podgląd można zrobić na zegarach wchodząc w tryb serwisowy: Jeżeli będzie absurdalna to raczej czujnik. Jeżeli będzie jak otoczenia to wcale nie oznacza, że czujnik jest dobry bo może on oszukiwać w wyższym zakresie temp. (tak było u mnie) Gdyby kolega się zdecydował na wymianę to nowy czujnik najlepiej wkręcić palcami (nawet nie do oporu) ponieważ wkręcając kluczem łatwo go uszkodzić (zmiażdżyć!). Co do letniego powietrza z nawiewu to ma to pewnie związek z nadmiernym chłodzeniem silnika (wentylatory ciągle pracują). Ps. gdyby fizycznie się tak przegrzewał jak wskazuje wskaźnik temperatury to już dawno by coś poszło w silniku. #13 17 Mar 2014 22:38 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #13 17 Mar 2014 22:38 Zrobię tak jak kolega wymienię czujnik, mimo różnych temperatur zawsze wskazuje na początku 0 później wskazuje dobrze do ok 90 st. zatrzymuje się na chwilę i zaczyna znów narastać do ok 105- 108 st C już tak chyba 3 tys. km po 4-5 km wentylatory szaleją tak podają mieszankę schłodzonego powietrza, zamontuję i napiszę czy przyniosło rezultat Dodano po 1 [sekundy]: Zrobię tak jak kolega wymienię czujnik, mimo różnych temperatur zawsze wskazuje na początku 0 później wskazuje dobrze do ok 90 st. zatrzymuje się na chwilę i zaczyna znów narastać do ok 105- 108 st C już tak chyba 3 tys. km po 4-5 km wentylatory szaleją tak podają mieszankę schłodzonego powietrza, zamontuję i napiszę czy przyniosło rezultat #14 17 Mar 2014 23:10 Greg_ref Greg_ref Level 10 #14 17 Mar 2014 23:10 Ja bym jednak stawiał na uszczelkę pod głowicą. Miałem ostatnio podobny problem (Focus I ZETEC Silnik przegrzewał się przy jeździe powyżej 90km/h np pod górkę. Okazało się ze to uszczelka. Po wymianie jak ręką odjął. #15 18 Mar 2014 21:59 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #15 18 Mar 2014 21:59 Wymieniłem dziś czujnik temperatury i przy trasie ok 10 km temp nie przekroczyła 102 st., choć w większości trasy była na poziomie 100/99 st. C jutro jadę w dłuższą trasę i zobaczę co się będzie działo... #16 19 Mar 2014 18:01 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #16 19 Mar 2014 18:01 Podczas jazdy w dłuższej trasie temperatura narastała od -2? dla mnie dziwne przy +10 na zewnątrz, do 89 zatrzymała się na chwilę i dalej narastała do 103 st. w porywach do 105. Po przyjechaniu na miejsce do chłodnicy gorący z chłodnicy zimny wąż nie twarde, delikatny syk przy odkręceniu korka. Jak przyjdą kable podzielę się spostrzeżeniami. Nie wiem czy dobrze myślę, ale czujnik źle działający pokazuje podwyższoną temperaturę załącza wentylatory co ochładza wodę i przymyka termostat, a jeśli wyciągnąć w skrajnym przypadku zrobić mały otwór w termostacie? próbował ktoś? #17 19 Mar 2014 22:48 wujko666 wujko666 Level 12 #17 19 Mar 2014 22:48 ciekawy temat, miałem w poniedziałek mazdę 2 z silnikiem forda 1,25 miała te same objawy ale tam ewidentnie padła uszczelka pod głowicą, po wymianie auto ma normalne temperaturę bez żadnych efektów ubocznych. Dodano po 4 [minuty]: pawelek11287 wrote: Podczas jazdy w dłuższej trasie temperatura narastała od -2? dla mnie dziwne przy +10 na zewnątrz, do 89 zatrzymała się na chwilę i dalej narastała do 103 st. w porywach do 105. Po przyjechaniu na miejsce do chłodnicy gorący z chłodnicy zimny wąż nie twarde, delikatny syk przy odkręceniu korka. Jak przyjdą kable podzielę się spostrzeżeniami. Nie wiem czy dobrze myślę, ale czujnik źle działający pokazuje podwyższoną temperaturę załącza wentylatory co ochładza wodę i przymyka termostat, a jeśli wyciągnąć w skrajnym przypadku zrobić mały otwór w termostacie? próbował ktoś? robiłem ten tamat w escortcie mk6 nic to nie dało ale tam był inny problem, badziewna pompa wody z wirnikiem z tworzywa, a propo może tam jest taki sam problem. #18 23 Mar 2014 15:22 willy102 willy102 Level 15 #18 23 Mar 2014 15:22 Dziwna sprawa z tymi odczytami temperatury. Może sterownik jest uszkodzony albo coś z wiązkami. Zanim kolega poniesie kolejne koszty warto sprawdzić złącze wiązki w komorze silnika do której podłączony jest czujnik. Może coś zaśniedziało. Kolejna sprawa to czy w samochodzie jest instalacja LPG? Jeżeli tak to trzeba sprawdzić czy parownik jest dobrze wpięty w obieg chłodzenia. Bywa że przy błędnym wpięciu płyn chłodniczy po schłodzeniu w parowniku zamyka termostat i dochodzi do skoku temperatury. Dobrze by było gdyby kolega dysponował jakimś termometrem z sondą tak żeby sondę umieścić na bloku obok czujnika temperatury i posmarować np. pastą termoprzewodzącą i porównać odczyty podczas jazdy. Gdyby kolega robił test z termometrem to przewód od sondy trzeba tak umieścić żeby nie odtykał do przewodów zapłonowych żeby w razie przebicia nie uszkodzić termometru lub nie zostać porażonym. Może warto też wyciągnąć termostat i sprawdzić w gorącej wodzie czy się dobrze otwiera wiem, że kolega go wymieniał ale zdarzają się nowe od razu uszkodzone. Nie jestem pewny jak w Focusie, ale czasami dziwne rzeczy się dzieją z chłodzeniem jak przycina się zaworek w korku do płynu chłodniczego. #19 24 Apr 2014 21:56 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #19 24 Apr 2014 21:56 Przepraszam kolegów, że długo się nie odzywałem, ale sprawdziłem chyba cały układ jeszcze raz, w foczce jest LPG, z tym, że przed założeniem też czasem tak się działo, na instalacji przejechałem ok 5 tys km. Okazuje się, że chłodnica drożna, sprawdzana uszczelka( zaw. CO2 w obiegu wody), termostat otwiera prawidłowo, węże nie twarde anie nie ma w zbiorniczku ciśnienia przy odkręceniu lekki syk. Po wyjęciu termostatu temp na mieście ok 80-90st. trasa ok 70 st., więc stwierdziłem, że termostat za póżno się otwiera i ot to cały problem, jutro jadę do serwisu po termostat 74 a nie jak do tej pory 82 st i zobaczę czy jest poprawa, podejrzewam, że różnicz 8 st. otwarcia termostatu może być tą różnicą, przez którą moja foczka się grzeje, jeśli i to nie pomoże zrobię jej bajpas o którym już w poprzednim temacie grzania foki doczytałem, tj. dwa trójnikai i kawał węża łączący wylot z chłodnicy i nagrzewnicę, podobno pomaga, wolę tą opcję niż ściągać niepotrzebnie głowę co nic pewnie by nie zmieniło. #20 24 Apr 2014 22:09 Mychatel Mychatel Level 15 #20 24 Apr 2014 22:09 Jest taki program "Będziesz pan zadowolony". Był podobny problem pokazany i okazało się, że po prostu panel z zegarami był walnięty i to cały problem Podmień na inny u kogoś i zobacz co się będzie dziać. A jeśli to nie to, bo mówisz, że fizycznie się grzeje to spuść płyn chłodniczy i zobacz każdy wąż osobno czy nie jest czymś zatkany. I czy chłodnica nie ma pogiętych raszek i czy nie jest zawalona kurzem i komarami Jak tak to przeczyść ją z kompresora. Najlepsze są najprostsze rozwiązania ;D #21 30 Apr 2014 21:28 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #21 30 Apr 2014 21:28 Dzięki za radę, za chwilę dojdę do zegarów, bez termostatu ok 60-70st na trasie, założyłem termostat o mniejszej temp otwarcia tj. 74 st. i dzieje się to samo temperatura jaką wskazuje komputer wynosi ok 102-107st,. na trasie wentylatory kręcą jak głupie, a węże ledwo letnie każdy ze "speców" stawia na uszczelkę pod głową, ale dla mnie dziwne że nie puchną węże i nie ma ciśnienia i nie przyniósł rezultatu test na obecność spalin... #22 05 May 2014 02:05 Mychatel Mychatel Level 15 #22 05 May 2014 02:05 A masz na 100% sprawną pompę wody ? #23 14 Jul 2014 22:26 danek7902 danek7902 Level 11 #23 14 Jul 2014 22:26 Miałem to focusa 16v i wracając do domu w trasie silnik zaczął się w trybie serwisowym 105-114 a kiedy doszło do 120 zapalały się kontrolki (zembatka i silnik) i auto pracowało na 2 dojechać do domu włączyłem ogrzewanie i tak dojechałem w upalny dzień z ogrzewaniem do podczas ogrzewania utrzymywała się że wąż dopływowy do chłodnicy jest gorący a odpływowy,który dopływa do termostatu jest termostat nie wyczytaniu o problemach tych silników z temperaturą postanowiłem wymienić termostat na inny o niższej temperaturze 74 demontażu alternatora odkręciłem ten plastikowy krócieć pod którym jest termostat i jakie było moje zdziwienie jak zobaczyłem założony termostat odwrotnie,czyli termostat wsadzony do tego plastikowego króćca a nie osadzony w obudowie postanowiłem jednak wymienić na ten 74 stopnie i po montażu temperatury wynosi od 85 do max 94 że jest idealnie. #24 21 Jul 2016 16:43 pawelek11287 pawelek11287 Level 9 #24 21 Jul 2016 16:43 Witam, dopiero ostatnio zdecydowałem się na montaż "bajpasu" łączącego wlot do chłodnicy z wylotem nagrzewnicy, ku mojemu zdziwieniu przyniósł upragniony rezultat. Oryginalny bajpas, który znalazłem - koszt 100 euro, bajpas "zrób to sam" 40 zł. Sprawdziłem przy każdej temperaturze lato, wiosna i dni mroźne. Bezinteresownie ford nie wypuszczał by takich części. Może to jakiś przypadek, albo tak jak to opisane zostało przez użytkowników innego forum jako " odpowietrzenie" układu chłodzenia przez nagrzewnicę, bez bajpasu tworzy się poduszka powietrzna przy czujniku temperatury pomiędzy świecami i przez to oszukuje wskaźnik. U mnie przynajmniej pomogło.

wymiana termostatu ford focus mk2 1.6 16v